眾郵快遞起網,量從何處來?

來源:驛站 | 2020-06-03 15:18 | 作者:驛站老鬼

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       最近幾天,很多老鐵私信詢問同一件事:眾郵快遞起網運行也有大半個月了,怎么沒啥動靜?618年中大促已經火熱開戰,眾郵快遞是否如期待中那樣有所參與?有可能一鳴驚人嗎?

  關于這個問題,在昨天的付費文章中,老鬼寫了一小半——“眾郵、極兔或有一戰”,背后的邏輯就是業務驅動下的市場之爭。

  今天,我們再來整體梳理一下眾郵的市場邏輯、業務來源以及增量空間。

  1明知山有虎,偏向虎山行

  想要解鎖眾郵快遞的業務來源,首先要了解其市場定位。3月6日,眾郵快遞官方發布的首份招商信息中曾明確表示:

  眾郵快遞是一家專注于下沉市場與經濟型商業發展的快遞公司。依托全國覆蓋的配送網絡與穩健的末端服務質量,結合國內領先的互聯網思維與技術,致力于成為以技術為驅動,國內性價比最優的知名快遞企業。

  從這個“自我介紹”不難看出,眾郵想要吃的蛋糕就是電商小件。雖然這個領域已經集結了通達百豐等諸多實力雄厚的玩家,但“明知山有虎”的眾郵依然選擇了“偏向虎山行”。

  虎口如何奪食?我們再來看一下眾郵的業務定位——

  1.價格定位:基于行業的產品結構差異性,專項提供高性價格方案。據多位眾郵快遞招商負責人透露,眾郵在定價上首先“對標通達系”。說到底,前期還是靠低價來打市場。

  2.產品定位:聚焦0-3KG小件電商包裹,同時提供COD、貨到付款、保價等增值服務,與通達百等電商件快遞巨頭的主打產品可以說嚴重重合。

  3.市場定位:為國內電商平臺、微商微店、新型電商、專業市場以及散戶提供快遞服務。電商平臺首選當然是京東,新型電商主要是抖音、快手等,專業市場主要是聚焦細分領域的垂直性電商平臺,比如母嬰等。

  寫到這里,眾郵快遞的市場邏輯已經很清晰,可預見的業務來源也基本浮出水面。

  招商期間,眾郵快遞就表示:聯合生態合作資源,眾郵快遞現擁有分撥中心180余個,干線1500余條,車輛4700余輛,三方協作網點10000家,實現全國99%的四級地址覆蓋,可提供強大的網絡平臺支撐及穩定的時效服務質量保障。

       還沒“正式起網”,眾郵就已覆蓋全國,背后當然是京東及其強大的物流體系和資源的共享、支持。這是眾郵“偏向虎山行”的勇氣之源,也是其“不慌不忙”起網的底氣所在。公開信息顯示——

  3月初,眾郵廣東區才開始招商,一個半月后(4月18日)才起網試行。這其中一個有意思的細節是,除了招商動靜較大之外,廣東區網絡的運行并沒有正式官宣,更像是內部測試。

  5月18日,眾郵快遞華東區正式起網運營。至此,官方總算是“大操大作”了一番,組織了正式的啟動大會。在華東網的啟動會上,老鬼也發現了一個有意思的現象:首次亮相的管理團隊(部分)中,驚現不少熟悉的老面孔出現——原優速的高管或股東高管,比如彭方輝、董兵旗等。

  早在眾郵籌備階段,就有傳言很多老優速人和網點傾情加盟,此次彭、董兩位高管的亮相,一定程度上也坐實了這個傳言。

  按照眾郵的規劃,2020年,眾郵快遞率先在廣東全省、福建泉州,江蘇蘇州、無錫、常州以及上海市內起網,首批一級網點設立約400家。

  截至目前,眾郵在上述地區的招商活動仍在緊鑼密鼓地推進之中。

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2業務來源的三重想象

  在當下的市場格局和環境里,如果沒有足夠強大的背景,想要在快遞江湖起網成事,幾乎是不可能的事情。就像極兔傍著拼多,眾郵眼前最大的靠山就是京東。理清了其業務定位,眾郵快遞的目標市場基本上就能圈出一個大概范圍了。

  第一重想象:配套京喜

  京喜是什么?是京東版的拼多多。

  2019年9月19日,京東旗下社交電商平臺京喜正式上線。三個月后,官方發布了一則成績單:京喜已經連續一個月(2019年11月18日至12月18日)日均訂單量穩超百萬。

  上線三個月,日均訂單穩超百萬,這樣的業務增速,可以說非常牛了。這就是下沉市場的巨大潛力和空間。

  據了解,目前,京喜已布局全國100個產業帶,基于產業帶提供工廠直供貨品,建立起了工廠好貨與用戶之間的“高速公路”,依托于京東主站的品控優勢,打磨建立了一套完善的品控流程,及滲透完整購物流程體驗的檢驗機制。正是通過這種減少了中間商賺差價、低價不低的服務保證,京喜成功切入了下沉新興市場。

  幾乎可以肯定,2020年的京喜會更加可怕,平臺成交額和訂單量勢必會迎來爆發和井噴。

  目前部分京喜平臺上的商品,在用戶在線支付后會由第三方快遞公司進行運輸;如果用戶選擇貨到付款的支付方式,則由京東物流提供服務。

  從上述我們梳理的眾郵快遞的產品定位可以明顯看出,簡直就是為京喜“量身打造”。接下來,京喜平臺的第三方配送業務,有望率先交給眾郵;再進一步,原本,是京東物流承攬的COD等業務也有可能逐步切給眾郵。

  京東物流固然集齊了“七龍珠”,但七大網絡的主場和優勢都在一二線城市,在“五環外”群體為主導的下沉市場,能夠與京喜相匹配的物流能力,真的太有限了,而且有可能嚴重掣肘京喜的進一步發展。

  眾郵的起網,就是迎合和滿足這一持續增長的業務需求。

  第二重想象:承接京東平臺外部訂單

  京東物流平放之后,外部訂單就開始成為京東物流的一個重要收入來源。中信建投證券在3月2日的研報中估算,不考慮京東商城與京東物流的內部結算、部分員工薪酬及一些費用的情況下,京東物流2019年Q3的收入規模約為400億元,其中商家收入(外部訂單收入)達160億元,同比增長94%。隨著京東物流逐步向市場開放物流業務,商家收入(外部訂單收入)將進入爆發期,實現同比呈倍數增長。

  2019年10月,京東物流CEO王振輝也曾表示,京東物流向第三方開放兩年多以來,已經服務20多萬家企業客戶,外部訂單收入增長接近8倍,占總體收入近40%。

  外部訂單帶來的收入越來越可觀,外部訂單的配送業務當然也隨之水漲船高。問題是,目前承接京東外部訂單配送業務的,并非京東物流的自有體系,而是以第三方快遞和配送商為主。

  所謂“肥水不流外人田”,隨著眾郵的起網和加入,既可以為京東物流貢獻外部訂單收入,同時在京東的引流下,也極有可能慢慢蠶食其他配送商的市場份額。

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  第三重想象:服務京東“盟友”

  5月27日,京東零售與快手科技簽署戰略合作協議。雙方表示,將在快手小店的供應鏈能力打造、品牌營銷和數據能力共建等方面展開深入合作,共同打造短視頻直播電商新生態。其中一個核心的條款和要約就是:

  雙方將進行供應鏈方面的深入合作。京東零售將優勢品類商品提供給快手小店,雙方共建優質商品池,由快手主播選品銷售??焓钟脩魧⒖梢栽诳焓中〉曛苯淤徺I京東自營商品,并能享受京東優質的配送、售后等服務。

  重點在最后一句,快手小店的商家將享受到京東優質的配送、售后等服務。京東物流和京東快遞的服務確實沒得說,但問題是:快手小店的商家們“用得起”京東嗎?

  5月15日,京東發布的2020年第一季度業績報告顯示,Q1季度京東的履約費用為104億元,較上年同期的81億元增長29.0%。

  究其背后的原因,主要是客單價的下滑。Q1期間京東日用百貨商品銷售凈營收為525億元,同比增長38.2%,相比于動輒幾千元的電器,日用百貨消費每筆只有幾十元、幾百元上下。

  客單價下滑導致了京東物流成本上升,間接拉升了履約費。對京東來講,這本身就是一個巨大的壓力和挑戰。

  我們再看快手,根據火星營銷研究院和卡思數據,快手直播電商中超過60%的訂單價格是低于50元的,平均客單價據估算在40~50元,比拼多多還要低。按照最高物流費率10%來算,快手小店50元的客單價訂單能夠承受的快遞費不超過5元。

  需求端和供給端之間的這筆賬再清楚不過:京東如果用自營物流體系來承接快手電商的包裹,即使可以帶來不小的業務增量,但也無法去抵消高額的履約成本。

  賠本的買賣當然不能做。那該由誰來做呢?這就是眾郵快遞起網和存在的價值。5塊錢發不了京東,但可以發眾郵。

  也就是說,除了配套“京東版拼多多”京喜,京東這個“大家長”又為眾郵快遞送上了快手這個極具增長潛力的超級大客戶。

  總結一下眾郵快遞業務來源的這三重想象,不管是現有的存量,還是未來可預見的增量,理論上的撐起一張全國網完全沒有問題。

  大餅就在眼前,但虎口奪食有風險,搞不好還會成為老虎的口中餐。因此,對眾郵來講,接下來最大的挑戰就是如何去吃這塊大餅。

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